История строительства железнодорожной линии Орша-Лепель

Давайте совершим небольшой экскурс в историю строительства железнодорожной линии Орша-Лепель. Начиная с 1910 г. (со времен царской России), рассматривался вопрос соединения железнодорожной транспортной артерии Донецкого угольного бассейна с Балтикой.

С первых дней существования молодого советского государства большое внимание уделялось не только восстановлению имеющихся железных дорог, но и их новому строительству. Из служебной записки заместителя Председателя Реввоенсовета СССР Фрунзе М. В. в Политбюро Центрального комитета Российской коммунистической партии (большевиков) известно, что уже в 1923 г. велись проектные работы по строительству железнодорожного участка Орша-Лепель, который, по словам Михаила Васильевича, имел «…громадное стратегическое значение». И это не случайно. После подписания 18 марта 1921 г. Рижского мирного договора между Польшей и Советской Россией, который в том числе устанавливал и границы между этими государствами, советское правительство решило создать вдоль западной границы военные укрепрайоны. Лепельский район оказался подходящим для этой цели. Здесь до границы с Польшей было всего около 40 км.

На протяжении примерно 300 км от Полоцка до Минска к границе никаких дорог, кроме проселочных, не было. При выработке решения о строительстве этой транспортной артерии также учитывалась и необходимость экономического развития глубинных районов Беларуси. Таким образом, стратегически важная железная дорога Орша-Лепель должна была стать основной осевой транспортной магистралью в этом районе.

4 сентября 1924 г. на политбюро принято окончательное решение о строительстве этой транспортной артерии. Создано особое управление по строительству линии Орша-Лепель, которое было поручено железнодорожным войскам.

В октябре 1924 г. начались подготовительные работы, которые проводились всю зиму силами подразделений сводного железнодорожного полка. Воины-железнодорожники вели заготовку леса, из которого на месте делали шпалы, столбы, брусья, сваи и по санному пути доставляли к трассе.

Пятый железнодорожный полк, который прибыл из Витебска, являлся главным на стройке, расположился со своим штабом в деревне Машково. Предстояло в короткий срок построить первую железную дорогу молодого советского государства.

По мере выполнения работ личный состав войск постепенно, приобретая опыт, наращивал свое мастерство. Улучшалась организация работ и повышалась производительность труда. С каждым днем всё лучше становилось и материальное обеспечение. В итоге это сказалось на темпах строительства. В шесть раз интенсивнее шли работы по укладке пути. В результате военные железнодорожники показали высокую производительность труда. Так, если в первые дни укладывалось по 700 метров пути в сутки, то при завершении строительства этой линии она уже достигала четырех с половиной километров в сутки.

Одновременно с земляными работами тянули и телеграфно-телефонную линию, ввод которой в действие значительно облегчал управление стройкой.

По инициативе коммунистов-передовиков во всех подразделениях развернулось социалистическое соревнование за окончание укладки пути к 8-й годовщине Октябрьской революции. Военные железнодорожники брали на себя обязательства по перевыполнению норм выработки и повышению темпов работы. Сооружение дороги проходило в обстановке необычайного подъема всего личного состава. Призыв «Даешь Лепель к Октябрю!» мобилизировал личный состав на досрочное окончание работ.

Главный путь новой транспортной артерии был уложен на всех станциях и разъездах. Телеграфная и телефонная связь установлена по всей линии. Причем были проведены раздельно провода для телеграфа и телефона. Однако работы по возведению пассажирских зданий были выполнены лишь на 15 %, паровозного депо на станции Лепель – на 40 %. Для выполнения работ по гражданским сооружениям и водоснабжению квалифицированных красноармейцев почти не было. В связи с этим пришлось дополнительно привлечь вольнонаемных рабочих.

За короткий срок военные железнодорожники прорубили десятки просек, построили 72 моста и много водопропускных труб, преодолев препятствия многочисленных болот и рек. Практически вручную было выполнено около одного миллиона восьмисот тысяч кубометров земляных работ. И одновременно проложено 532 километра проводов телеграфно-телефонной линии связи. В результате населенные пункты пяти районов: Оршанского, Кохановского (сегодня Толочинский), Сенненского, Чашникского и Лепельского – были соединены с крупнейшим в Европе железнодорожным узлом – станцией Орша.

30 сентября 1925 г. из Орши в Лепель прибыл первый состав. А движение рабочих поездов открыли 1 октября. В праздничный день 7 ноября 1925 г. на станции Лепель состоялся многолюдный митинг, где была зачитана телеграмма заместителя председателя реввоенсовета СССР Уншлихта И. С., в которой отмечалось, что 7 ноября соединенными силами железнодорожных войск и рабочих транспорта на два месяца раньше назначенного срока было открыто временное движение на железнодорожной линии Орша – Лепель. Отмечая столь успешную работу, Уншлихт И. С. поблагодарил всех участников за героические усилия и преданность интересам Союза ССР, а также сообщил, что персональное награждение наиболее отличившихся последует дополнительно.

И действительно, впоследствии за доблестный труд командиры семи железнодорожных полков удостоены ордена Трудового Красного Знамени и Почетных грамот Центрального исполнительного комитета БССР, а многие строители этой транспортной артерии были награждены наградным Знаком «1925. Орша-Лепель», который был двух видов металла: в меди и в серебре с золотой накладкой.

7 ноября 1925 г. во время митинга на станции Лепель ряд строителей был награжден ценными подарками.

На митинге присутствовали командующий Западным военным округом Тухачевский М. Н., председатель Совета Народных Комиссаров БССР Адамович И. А., который перерезал ленту в честь открытия движения. Его именем названа одна из улиц города Борисова, где он родился.

15 октября 1926 г. линия Орша-Лепель была сдана в постоянную эксплуатацию.

Сегодня уму непостижимо, сколько было приложено усилий, чтобы за невообразимо короткое время выполнить такой колоссальный объем работ! Об этом мы должны помнить и брать у наших предков пример самоотверженного служения Родине!

Э. НАВОГОНСКИЙ.